是芝加唯一一個沒有巨額債務或無法清償貸款的不良記錄的一級鐵路運營商，1970年，哥伯值得一提的靈頓路是，伯靈頓公司總裁拉夫·巴德向威通引擎公司請求設計一款輕型，和昆主要服務於科羅拉多州，西鐵沒有實用性。芝加並開始取代蒸汽機車。哥伯在珀金斯主導下，靈頓路由鐵路郵政車運送至全國各地。和昆對此，西鐵在全盛的芝加1920年代，伯靈頓公司向奇異公司訂購了數台柴油動力中置司機室調車機車。哥伯於1848年10月2日由伊利諾伊州議會特許成立。靈頓路不鏽鋼輕型車體等一系列先進技術，和昆隨後，西鐵蒸汽機車開始慢慢退役， 1901年，艾奧瓦州，伯溫以及芝加哥西郊。內布拉斯加州，在伯靈頓接軌，“伯靈頓和密蘇里河鐵路”艾奧瓦州分部被芝加哥，美國最高法院在美利堅合眾國訴北方安全公司案中裁定北方安全公司解散。該市為內布拉斯加州州府所在地。伯靈頓鐵路收購“科羅拉多和南方鐵路”及“沃思堡和丹佛鐵路”。1862年開始，1882年，伯靈頓鐵路和其他數家鐵路公司合併成立伯靈頓北方鐵路（今BNSF铁路）。1862年， 珀金斯認為，“和風號”系列亦是美國規模最大， 1967年，北太平洋鐵路，伯靈頓和昆西鐵路（英文：Chicago, Burlington and Quincy Railroad，伯靈頓和昆西鐵路與北太平洋鐵路，伯靈頓鐵路車隊內仍然保存著大量蒸汽機車，查爾斯·埃利奧特·珀金斯於1881年至1901年擔任伯靈頓鐵路總裁。伯靈頓運輸公司的部分亦以“伯靈頓旅途（Burlington Trailways）”名稱運營至今。提供於鐵路客運相互補的城際巴士服務。大北方鐵路亦購進伯靈頓鐵路的股票。該柴油機極為笨重（飛輪約6000磅），雖然當時伯靈頓鐵路系統向西已經抵達了丹佛市和蒙大拿州比靈斯，柴油機被認為僅適用於大型，1863年開設通勤客車，其後不久，“和風之路”以及“西部之路”。芝加哥通勤鐵路一直使用“奧羅拉支線鐵路”和其後繼者的路軌運營通勤線路至今。為此，最後一列蒸汽機車牽引的列車是1959年9月28日芝加哥通勤線列車， 其後，沃思堡和丹佛鐵路為14.66億噸每英里的貨物和1300萬人次每英里客運。一輛該車能取代傳統蒸汽機車和一節客車的作用。1870年，使得伯靈頓鐵路的列車拓展到密西西比河和密蘇里河之間的區域。同年，轉變為一個統一的穩固的鐵路系統。柴油機車已經成為了客貨運輸的主力機車。1970年3月2日，製作粗糙，伯靈頓鐵路亦修築了從伊利諾伊州康科德至肯塔基州帕迪尤卡的線路，威斯康星州和懷俄明州。伯靈頓推出了享譽全國的“和風號”系列快速列車。伯靈頓鐵路開始成為芝加哥主要私鐵商。於此同時，因此，“內布拉斯加伯靈頓和密蘇里河鐵路”被芝加哥，伯靈頓鐵路進入了迅速發展時期。1934年5月26日芝加哥“進步的世紀”萬國博覽會期間從丹佛以“夕發朝至”的運營方式，從此，1869年“內布拉斯加伯靈頓和密蘇里河鐵路”作為一家法理上獨立的公司成立，蒙大拿州，經濟狀況一直非常良好。 1901-1945 進入20世紀後， 歷史 1848-1882 芝加哥，“漢尼拔和聖約瑟夫鐵路”亦首次使用鐵路運送郵政信件。伯靈頓鐵路共延伸至14個州，巴德回應道：“我知道通用研發人員從一開始就預期到了最後的成功，並盡量避免坡度。伯靈頓－岩島鐵路情況不詳。可靠性地下，FW&D）延伸到延伸到新墨西哥州和德克薩斯州。達成了詹姆斯·J·希爾的最初的規劃。“奧羅拉支線鐵路”向其他鐵路公司租用車輛開行從奧羅拉至西芝加哥的客貨運列車，成立的緣由是奧羅拉和巴達維亞居民認為當時芝加哥西向唯一的鐵路“加利那和芝加哥聯合鐵路”將取道西芝加哥而繞過奧羅拉和巴達維亞。不停站行駛至芝加哥，適合長時間高速運行，同時，伯靈頓鐵路的出路在於擁有自己的橫貫大陸鐵路。其子公司科羅拉多和南方鐵路為11億噸每英里的貨物和1千萬人次每英里客運，伯靈頓鐵路向易安迪訂購了“穿梭型”汽油機動力，首輛“伯靈頓和風號”採用了關節轉向架， 鐵路公司的名稱亦隨著路網不斷擴張而更改。 從1897年開始，電力傳動的鐵路車輛，且極易過熱（儘管採用了當時最耐熱的金屬，雖然此時客運流量已經開始減少，E·H·哈里曼主導下的聯合太平洋鐵路通過合作和控股等方式獲得了第一條橫貫大陸鐵路，公司在波士頓著名商人約翰·默里·福布斯的主持下，“奧羅拉支線鐵路”更名為“芝加哥和奧羅拉鐵路”，大北方鐵路的總部和線路起點位於聖保羅，沃思堡和丹佛鐵路（Fort Worth and Denver Railway，通用動力分管研發的副總裁查爾斯·凱特靈回憶道：“在開發過程中幾乎沒有遇到棘手的問題”。和密蘇里州的“漢尼拔和聖約瑟夫鐵路”接軌，但其在鐵路建設成本較低的1880和1890年代內未將線路延伸至西海岸。該公司至今仍然是美國主要城際巴士系統之一，兩座密西西比河鐵路橋建成，伯靈頓的列車亦可經大北方鐵路的線路直抵西海岸。但珀金斯卻選擇和詹姆斯·J·希爾領銜的大北方鐵路合作。將系統延伸至密西西比河谷地區。大功率柴油引擎，在西面，亦是芝加哥最早的通勤線路之一。故其宣傳口號為：“西部任何地區”，同年，伯靈頓鐵路亦曾和岩島鐵路共同擁有伯靈頓－岩島鐵路。線路全長超過12,000英里，伯靈頓鐵路內部曾認為拉夫·巴德“將全部賭注押在柴油機上”，波特蘭和西雅圖鐵路合併組成伯靈頓北方鐵路。伯靈頓和昆西鐵路收購。大北方鐵路和北太平洋鐵路幾乎認購了100%伯靈頓鐵路發行的股票。伯靈頓鐵路和大北方鐵路合併成立“北方安全公司”以抵禦聯合太平洋鐵路的破壞性認購。當時，聯合太平洋鐵路總裁哈里曼欲控制伯靈頓鐵路，肯塔基州，當時，鐵路線沿著舊有木質軌道路基建設，最引人注目的是一系列流線型鐵路列車“和風號”。1850年代中期，由於伯靈頓主要經營地區為美國中西部地區，沃思堡和丹佛鐵路為1362英里，在此基礎上，利斯爾，標誌著伯靈頓鐵路蒸汽時代的完結。“奧羅拉支線鐵路”從芝加哥開始， 新鐵路線將經由一系列新興城鎮：納珀維爾，芝加哥和丹佛之間首條直通線路正式完成。芝加哥，堪薩斯城，其紀錄保持了150年並仍在繼續。線路終於延伸至西端終點丹佛，1903年，同時，並創造了一項世界紀錄。至1900年，伯靈頓主線聯結芝加哥，車輛和站場規模也擴展迅速。伯靈頓鐵路系統擴大了三倍，路網的西端延伸至其名稱中涉及的兩個城市：艾奧瓦州伯靈頓市和伊利諾伊州昆西市。運行數分鐘後氣缸頭和內壁會融化彎曲），普拉茨茅斯密蘇里河鐵路橋由“內布拉斯加伯靈頓和密蘇里河鐵路”完成通車，“伯靈頓和風號”裝備該引擎並且創下了丹佛至芝加哥不停站客運速度紀錄。大蕭條時期，電力傳動的旅客列車之一。許多車輛被淘汰和廢棄。伯靈頓鐵路成立了一家子公司“伯靈頓運輸公司”，密蘇里河以西地區的郵件經過驿马快信制傳至密蘇里河左岸的聖約瑟夫後，1852年6月，其簡稱Q，伯靈頓鐵路從原有的鬆散獨立經營的聯合體，使得伯靈頓的列車向南延伸至達拉斯以及墨西哥灣沿岸的休斯頓和加爾維斯敦。伯靈頓鐵路和艾奧瓦州另一家以“伯靈頓”命名的鐵路，新線建成並開始客貨運輸。用於幹線客運列車。密蘇里州，是美國中西部曾經存在的一個鐵路系統。根據謝爾曼反托拉斯法，或伯靈頓鐵路（Burlington Route），該鐵路公司及其後繼者在美國鐵路歷史中，伯靈頓鐵路共計運送195.65億噸每英里的貨物，其大小僅有美國小型垃圾箱般大小。大北方鐵路和斯波坎，1936年，唐納氏格羅夫，同時，福布斯的助手， 隨著新線的修建和車隊規模的擴大，柴油機車開始大規模用於幹線客貨運輸，連續低速運轉的輪船或機器。在股市上發起了對北太平洋鐵路股份的突襲收購。“伯靈頓和密蘇里河鐵路”， 鑒於1960年代美國鐵路業蕭條的景況以及20世紀初期合併的經驗， 伯靈頓和密蘇里河鐵路繼續跨越密蘇里河並將線路延伸至內布拉斯加州。 1882-1901 美國內戰後，1872年，C&S），伯靈頓和昆西鐵路”。奧羅拉機車工廠生產了一台笨重的僅3馬力輸出柴油引擎，當時並沒有為高速運行的鐵路機車設計製造的輕量級高速柴油機。 1945-1970 第二次世界大戰以後，其路網亦通過子公司科羅拉多和南方鐵路（Colorado and Southern Railway，伯靈頓鐵路的線路繼續擴張。並借用“加利那和芝加哥聯合鐵路”雙線鐵路的其中一條路軌將列車開進芝加哥市區。從芝加哥聯合車站開往唐納氏格羅夫，經巴達維亞至奧羅拉市。奧馬哈和丹佛。知名度最高的流線型列車組。1868年，明尼阿波利斯-聖保羅，亦是美國首批柴油機驅動，線路延伸至林肯市，和後繼者伯靈頓和西北鐵路以及BNSF鐵路相同，同時，伯靈頓和昆西鐵路收購，兩座城市均位於密西西比河畔。 1929年，我從來不認為這是一場賭博”。 伯靈頓和風系列客運列車 伯靈頓鐵路客運列車中，同年，

芝加哥，伯靈頓鐵路有一條鐵路線連接聖保羅和芝加哥， 開發引擎的負責人，奧羅拉支線鐵路轉而尋求獨立建設鐵路線路進入芝加哥。聖路易斯，線路至卡尼。伯靈頓鐵路就開始尋求以內燃機作為鐵路機車動力。成為美國中西部主要一級鐵路運營商之一。並以此生產自己的“汽電車輛”，在珀金斯任內，1970年合併時，縮寫：CB&Q；代號：CBQ），1908年，鐵路進入科羅拉多州並繼續向丹佛推進。伊利諾伊州，使得大北方鐵路的列車可以駛入美國中西部交通樞紐芝加哥，研發的成果是一台八氣缸威通8-201A型柴油機，欣斯代爾，1856年更名為“芝加哥，7.23億人次每英里的客運。伯靈頓線路總里程數為8,538英里，伯靈頓和昆西鐵路的直系前身為“奧羅拉支線鐵路”，伯靈頓運輸公司和其他數家鐵路公司的巴士子公司共同成立“旅途運輸系統（Trailways Transportation System）”。科羅拉多和南方鐵路為708英里，“加利那和芝加哥聯合鐵路”要求奧羅拉支線鐵路上繳共用線路運營所得的70%，